Με 210 άλογα το VW Polo R

Είναι γνωστό ότι η VW δημιούργησε το ξεχωριστό τμήμα R GmbH ώστε να εξελίσσει η ίδια τα γρήγορα μοντέλα της, κατά τα πρότυπα των αντίστοιχων βελτιωτικών τμημάτων AMG της Mercedes και M της BMW. Όπως όλα δείχνουν το επόμενο δημιούργημα του τμήματος R θα είναι το μικρό Polo.

Έτσι μετά τα Golf R και Scirocco R που παρουσιάστηκαν πρόσφατα, το επόμενο αυτοκίνητο που θα περιποιηθεί ο οίκος R GmbH θα είναι το Polo. To VW Polo R, θα αποτελεί την πιο γρήγορη έκδοση του Polo και θα παρουσιαστεί μέσα στο 2012. Έως τώρα η ταχύτερη έκδοση του μοντέλου είναι η GTI που θα δούμε το καλοκαίρι, με τους 180 ίππους από το διτούρμπινο μοτέρ των μόλις 1,4 λίτρων (το οποίο έχουμε ήδη γνωρίσει στο Seat Ibiza Cupra με παραπλήσια ιπποδύναμη). Οι φήμες θέλουν το Polo R να χρησιμοποιεί μοτέρ στα 1,6 λίτρα φυσικά με τούρμπο, και την ιπποδύναμη να αγγίζει ακόμη και αυτή του Golf GTI φτάνοντας τους 210 ίππους! Φυσικά η κίνηση θα μεταδίδεται αποκλειστικά εμπρός και όχι στους τέσσερις τροχούς όπως στο Golf R, ενώ σχεδόν σίγουρο είναι ότι θα χρησιμοποιεί το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG.

ΠΗΓΗ: http://www.autotriti.gr                                                                  SIGNATURE

                                                                           

                                                                                                     

Read More

Αποκάλυψη του νέου Honda Civic

Η νέα εκδοχή του Civic έκανε ντεμπούτο στο περίπτερο της Honda στην 64η Έκθεση Φρανκφούρτης. Πρόκειται για ένα τελείως αλλαγμένο μοντέλο, στο οποίο έμφαση έχει δοθεί στη βελτίωση των επιπέδων κατανάλωσης και εκπομπών.


Στα πλαίσια του επίσημου ντεμπούτου της ευρωπαϊκής εκδοχής του νέου Civic στην Έκθεση της Φρανκφούρτης, η Honda έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες πληροφορίες που το αφορούν. Πρόθεση των σχεδιαστών της ιαπωνικής εταιρείας ήταν να κρατήσουν τα σπορτίφ και κάπως «σοφιστικέ» στοιχεία της προηγούμενης γενιάς, αλλά να τα ξαναφτιάξουν με τέτοιο τρόπο ώστε να εντάσσονται καλύτερα στη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της φίρμας. Οι πηγές της έμπνευσης προέρχονται από την αεροναυπηγική, εκεί που τα φτερά και η άτρακτος ενώνονται σε ένα ενιαίο σώμα για ανώτερη αεροδυναμική συμπεριφορά. Ταπεινή γνώμη του γράφοντος, πάντως, είναι πως η νέα γενιά του Civic απόλεσε την πρωτοτυπία του προηγούμενου, ενός μοντέλου που ακόμα και σήμερα παραμένει απόλυτα σύγχρονο. Το νέο μοιάζει λίγο με Insight, λίγο με το παλιό από το προφίλ, σε ένα τελικό αποτέλεσμα που δεν ξαφνιάζει.
Σε κάθε περίπτωση, σχεδόν όλα τα μέρη του αμαξώματος του νέου Civic έχουν ανασχεδιαστεί, με γνώμονα το κράτημα και την οδική συμπεριφορά, τους μειωμένους ρύπους CO2, την ομορφιά και την ποιότητα του εσωτερικού, εκεί που το Civic παραμένει πρώτο στην κατηγορία του σε ό,τι αφορά στη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ. Το μήκος του νέου μοντέλου είναι τα 4.300 χλστ., γεγονός που συνιστά μια αύξηση της τάξης των 44 χλστ. σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Το πλάτος, πάλι, μεγάλωσε κατά 5 χλστ., φτάνοντας τα 1.770 χλστ., ενώ το ύψος περιορίστηκε κατά 20 χλστ. (1.440 χλστ.). To μεταξόνιο, τέλος, είναι μικρότερο κατά 40 χλστ. (2.595 χλστ.).
Στη γκάμα του νέου Civic παραμένουν τα i-VTEC σύνολα βενζίνης, με βελτιωμένα, όμως, χαρακτηριστικά κατανάλωσης και εκπομπών. Πιο συγκεκριμένα, το μικρό σύνολο των 1,4 λτ. των 100 ίππων, έχει κατανάλωση 5,4 λτ./100 χλμ. και εκπομπές C02 129 γρ./χλμ.(5,9 και 135 τα αντίστοιχα νούμερα της παλαιάς γενιάς). Το μοτέρ των 1,8 λτ. κέρδισε 2 ίππους, φτάνοντας στους 142, ενώ έχει πλέον κατανάλωση 5,8 λτ./100 χλμ. (6,3 με Α/Τ) και εκπομπές C02 137 γρ./χλμ. (148 με Α/Τ). Θυμίζουμε πως μέχρι τώρα ζητούσε 6,6 λτ./100 χλμ., ενώ εξέπεμπε 152 γρ./χλμ. Την παλέτα των κινητήρων ολοκληρώνει το i-DTEC σύνολο πετρελαίου των 2,2 λτ., το οποίο αποδίδει 150 ίππους, ενώ έχει επίπεδα κατανάλωσης 4,2 λτ./100 χλμ. και εκπομπών CO2 110 γρ./χλμ. 
To ειδικά σχεδιασμένο για την Ευρώπη Honda Civic θα προσφέρεται σε πεντάθυροhatchback αμάξωμα. Το εμπορικό του ντεμπούτο θα ξεκινήσει στις αρχές του νέου έτους.

ΠΗΓΗ: http://www.autotriti.gr                                                               SIGNATURE

                                                                                  

                                                                                                             

Read More

Νέο Seat Leon Το λιοντάρι ξαναβρυχάται...

Με μια ματιά
• Με σπορ αισθητικό και οδηγικό χαρακτήρα
• Νέοι κινητήρες
• Και κουπέ έκδοση (Sportcoupe) 
• Παρουσίαση το 2012

---

H Seat, που από τις αρχές της χιλιετίας έχει ήδη εκφράσει -και πρακτικά- τη σπορτίφ λογική της, αποτελεί το σπορ παρακλάδι του ομίλου VW, κάτι που θα συνεχίσει να κάνει και με το επόμενης γενιάς Leon. Το Leon παρουσιάστηκε το 1998 και έμεινε στην αγορά έως το 2005, με τη δεύτερη γενιά του να βρίσκεται στην αγορά από το 2005 μέχρι και σήμερα, έχοντας πρόσφατα δεχτεί ανανέωση στην αισθητική του εμφάνιση, ώστε να παραμείνει έως το 2012, που θα έρθει ο αντικαταστάτης του.


H τρίτη γενιά του Leon θα φέρει και ένα σημαντικό νέο στοιχείο στην γκάμα του, που δεν είναι άλλο από την παρουσία και κουπέ έκδοσης -πιθανότατα με την ονομασία "SportCoupe"- στα πρότυπα του νέου Ibiza. Έτσι, το Leon δε θα στηρίζεται αποκλειστικά στην πεντάθυρη έκδοση αμαξώματος όπως συνέβαινε μέχρι σήμερα, προσεγγίζοντας ένα σαφέστατα πιο ευρύ κοινό, με το σπορ χαρακτήρα να χαρακτηρίζει και τις δύο εκδόσεις (πεντάθυρο και κουπέ). 
Σχεδίαση που κλέβει την παράστασηΠηγή έμπνευσης για το τρίτης γενιάς Leon αποτέλεσε το πρωτότυπο μοντέλο IBE Concept, που είδαμε στο σαλόνι της Γενεύης. Το ΙΒΕ διακρίθηκε για τη σχεδίασή του, η οποία ακολουθεί τη φιλοσοφία της φίρμας με την ονομασία "arrow design" (σχεδίαση βέλους) και η οποία χαρακτηρίζει και το Ibiza. Το επόμενης γενιάς Leon λοιπόν ακολουθεί αυτή τη φιλοσοφία, η οποία εκφράζεται κυρίως από την πλαϊνή σχεδίαση του αμαξώματος, που ενσωματώνει δύο αμφίδρομες ευθείες γραμμές, τονίζοντας το σπορ χαρακτήρα του. Στο εμπρός μέρος, τις εντυπώσεις κλέβουν τα πρωτότυπης σχεδίασης φωτιστικά σώματα, τα οποία ενσωματώνουν και στοιχεία LED τύπου ημέρας. Το Leon είναι έντονα μυώδες μέσω της σχεδίασης των φτερών, ενώ οι μικρές σε διαστάσεις πίσω πόρτες, αν και δεν έχουν "διακριτικές" χειρολαβές, όπως συμβαίνει στην υπάρχουσα γενιά, εντείνουν τη δυναμική του μοντέλου. Ιδιαίτερα καλαίσθητο και εξίσου δυναμικό χαρακτηρίζεται και το πίσω μέρος του νέου Leon, με κυρίαρχα στοιχεία τα ξεχωριστά σχεδιαστικά φωτιστικά σώματα και τις έντονες ακμές σε προφυλακτήρα και στο άνω μέρος της πίσω πόρτας, ως συνέχεια του πλαϊνού νεύρου. 
Εσωτερικό Leon…
Η όμορφη και σπορτίφ σχεδίαση αναμένεται να συνεχιστεί και στο εσωτερικό του νέου Seat Leon, στοιχείο που άλλωστε συνοδεύει και τις δύο προηγούμενες γενιές του. Η ποιότητα κατασκευής αναμένεται αναβαθμισμένη σε σχέση με του τωρινού μοντέλου, με καλύτερης ποιότητας χρησιμοποιούμενα υλικά και καλύτερα πλαστικά τμήματα. 


Μηχανικά μέρη και Σασί - Ανάρτηση
H νέα πλατφόρμα του Leon θα είναι η ίδια με της επόμενης γενιάς VW Golf (VII), που θα παρουσιαστεί το ίδιο έτος. Η οδική συμπεριφορά θα αποτελέσει και πάλι ένα από τα ισχυρά όπλα του Leon και έτσι η ανάρτηση θα βασιστεί πάνω στην κλασική διάταξη γονάτων ΜακΦέρσον εμπρός και σε άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, με στοιχεία εκείνης, ωστόσο, να είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, σε μια προσπάθεια μείωσης του βάρους και της αναρτώμενης μάζας σε κάθε τροχό. Το τρίτης γενιάς Leon αναμένεται να είναι πιο κόμπακτ σε εξωτερικές διαστάσεις (4.315 χλστ. είναι το μήκος του υπάρχοντος Leon), κάτι που ωφελεί την εικόνα του και την οδική του συμπεριφορά, αλλά επηρεάζει αρνητικά τους χώρους, οι οποίοι ωστόσο αναμένεται να είναι επαρκείς για τουλάχιστον 4 επιβάτες. 
Κινητήρες - Κιβώτια ταχυτήτων
Το Leon θα χρησιμοποιήσει για την κίνησή του τη γνωστή γκάμα κινητήρων TSI (Turbocharged Stratified Injection) της υπάρχουσας γενιάς, με τον 1,2 λίτρων αυτής της τεχνολογίας (με 105 ίππους) να αποτελεί τη βασική έκδοση, αντικαθιστώντας κατά πάσα πιθανότητα τον 1,4 λίτρων ατμοσφαιρικό κινητήρα με τους 85 ίππους. 
Στα 1,4 λίτρα θα διατίθεται η αποκλειστικά υπερτροφοδοτούμενη εκδοχή του κινητήρα με τους 125 ίππους, ενώ από κει και ύστερα η γκάμα θα πλαισιωθεί από τα μεγαλύτερης χωρητικότητας σύνολα των 1,8 και 2,0 λίτρων, με απόδοση 160 και 210 ίππων αντίστοιχα στην έκδοση FR. Σε εκείνη μάλιστα την έκδοση θα ενσωματωθεί το νέο κιβώτιο DSG της εταιρείας με 7 σχέσεις (ενδεχομένως υγρού τύπου και όχι ξηρού, όπως του τωρινού DSG7), περιορίζοντας έτσι την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων. Όλες οι υπόλοιπες εκδόσεις θα εφοδιάζονται με το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, με ορισμένες (στα 1,2 και 1,8 λίτρα, κατά πάσα πιθανότητα) να διαθέτουν προαιρετικά το γνωστό 7τάχυτο DSG7. 

ΠΗΓΗ: http://www.autotriti.gr                                                          SIGNATURE

    

                                                                            

                                                                                               

Read More

Opel Corsa OPC Nurburgring Edition

To αμάξωμα έχει πλησιάσει ακόμη περισσότερο το έδαφος και οι θόλοι έχουν "γεμίσει" από τους σκουρόχρωμους τροχούς των 18 ιντσών, συμβάλλοντας στη δημιουργία ενός άκρως εντυπωσιακού αποτελέσματος.

Αμηχανία. Η βροχή που πέφτει ασταμάτητα στη μεγαλύτερη οβάλ πίστα της Ευρώπης -το Lausitz- αφήνει ανεκμετάλλευτη την ευκαιρία να ανακαλύψεις τις πραγματικές δυνατότητες ενός "ειδικού", στα χαρτιά τουλάχιστον, αυτοκινήτου.

Το ραντεβού ανανεώνεται για το τέλος του χρόνου, όταν δηλαδή το Corsa OPC Nurburgring Edition περάσει τα ελληνικά σύνορα, επιχειρώντας να μετρήσει τις δυνάμεις του στην, κατά παράδοση, αφιλόξενη ελληνική άσφαλτο.

Μεσάνυχτα Τρίτης, μόλις δέκα ημέρες πριν το 2011 αποτελέσει οριστικά παρελθόν. Η επιστροφή από την τελευταία και δίχως καμία αμφιβολία επεισοδιακή δημοσιογραφική αποστολή της χρονιάς, βρίσκει το… πορτοκαλοκόκκινο OPC να κινείται νωχελικά στα Μεσόγεια.

Σε αυτούς τους ρυθμούς η άφθονη ροπή σου επιτρέπει να κινείσαι με δύο σχέσεις πάνω, διατηρώντας τη μέση τιμή της κατανάλωσης καυσίμου κάτω από τα 9 λίτρα/100 χλμ.

Ακόμη και η ανάρτηση δείχνει να προσαρμόζεται στη χαλαρότητα των γιορτινών ημερών που ακολουθούν.

Παρά τα σκληρότερα ελατήρια-αμορτισέρ της Bilstein, τη μικρότερη κατά 2 εκατοστά απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος και τους τροχούς των 18 ιντσών με τα ελαστικά χαμηλού προφίλ, το περιορισμένης παραγωγής Corsa δεν θα δοκιμάσει τη συνοχή της ταλαιπωρημένης, από τις διαδοχικές πτήσεις που προηγήθηκαν, ραχοκοκαλιάς σου.

Αρκεί βέβαια να αποφύγεις τις κακοτοπιές, που ο θεός της βροχής φρόντισε πρόσκαιρα να καλύψει, αυξάνοντας το βαθμό δυσκολίας σε μία φαινομενικά… αθώα διαδρομή.

Ελαφρώς σκληρότερα από τα καθίσματα ενός τυπικού Corsa, τα bucket της Recaro με τη δερμάτινη επένδυση και το χαραγμένο περίγραμμα του Nordschleife -της "πράσινης κόλασης" των 20,8 χιλιομέτρων- στα ενσωματωμένα προσκέφαλα, ξεχωρίζουν στο εσωτερικό.

Με τη σειρά του, το Opel Performance Center υπογράφει το τριάκτινο τιμόνι, τον πίνακα οργάνων, τον επιλογέα του μηχανικού κιβωτίου των έξι σχέσεων και τα αλουμινένια πεντάλ.

Τέλος, το ικανοποιητικό φινίρισμα των σκληρών, κατά τ’ άλλα, πλαστικών του ταμπλό, ανήκει στα χαρακτηριστικά του πρόσφατα ανανεωμένου Corsa, που στη συγκεκριμένη έκδοση εξοπλίζεται και με σύστημα δορυφορικής πλοήγησης.

Με λίγα λόγια το μικρό Opel προσφέρει περισσότερα απ’ όσα πραγματικά θα ήθελες. Είτε αυτά έχουν να κάνουν με τον εξοπλισμό του θαλάμου επιβατών, είτε με το αναβαθμισμένο bodykit που από την πρώτη στιγμή δηλώνει τη διαφορετικότητα της έκδοσης.

Αυτό που μένει να ανακαλύψεις είναι ο τρόπος με τον οποίο οι εξεζητημένες προδιαγραφές του μπορούν να σταθούν στην ελληνική άσφαλτο και να μετατραπούν σε επιδόσεις και συμπεριφορά ενός αυθεντικού "hot hatch".

Η αλήθεια είναι ότι δεν χρειάζεται και πολύ σκέψη ώστε να αντιληφθείς την ικανότητα του ισχυρότερου Corsa παραγωγής να "καταπίνει" ευθείες. Παρόλα αυτά η "ωμή" επιτάχυνση που ακολουθεί κάθε αποφασιστικό βύθισμα του δεξιού πεντάλ σε αιφνιδιάζει.

Στο ερώτημα αν οι 18 επιπλέον ίπποι και τα 280 Nm μέγιστης ροπής μπορούν να κάνουν τη διαφορά η απάντηση είναι καταφατική, ακόμη και αν αυτό είναι δύσκολο να αποτυπωθεί στη διαφορά των 0,4 δευτερολεπτών που παρατηρείται στη διαδικασία του "0-100 χλμ./ώρα" ανάμεσα στο Corsa OPC Nurburgring Editio (6,8 δευτερόλεπτα) και στο συμβατικό Corsa OPC (7,2 δευτερόλεπτα).

Τηρουμένων των αναλογιών η απόδοση-λειτουργία του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα των 1,6 λίτρων είναι γραμμική και δίχως καμία αμφιβολία εκρηκτική από τη στιγμή που θα βρεθείς μέσα στο ωφέλιμο εύρος λειτουργίας του.

Φλερτάροντας με την υπερβολή, οι τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo με τα, ειδικών προδιαγραφών, τακάκια αποτελούν τον ασφαλέστερο τρόπο επιστροφής στην πραγματικότητα.

Φυσικά υπάρχουν και τα "ηλεκτρονικά" που προσαρμόστηκαν στις προδιαγραφές της έκδοσης, προσφέροντας -μεταξύ άλλων- τη δυνατότητα απενεργοποίησής τους.

Ο λόγος για τον οποίον, αργά ή γρήγορα, θα καταφύγεις σε αυτήν εντοπίζεται στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης του αυτοκινήτου και ειδικότερα στο μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο αποτελεί αποκλειστικό προνόμιο της συγκεκριμένης έκδοσης.

Μεταβάλλοντας την κατανομή της ροπής στους μπροστινούς τροχούς, σου δίνει τη ευκαιρία να αξιοποιήσεις με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τη δεδομένη εκρηκτικότητα του κινητήρα.

Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι η ισορροπία στο γκάζι επιτυγχάνεται με μεγαλύτερη ευκολία, σε τέτοιο βαθμό που μπορείς να επιταχύνεις πολύ πριν την έξοδο της στροφής.

Ακόμη και στην περίπτωση που το παρακάνεις τότε το πιθανότερο είναι ότι το μπροστινό τμήμα θα "κοιτάξει" προς το εσωτερικό της στροφής, επιτρέποντας να διατηρήσεις σταθερό το πόδι σου στο γκάζι.

Αντιστοίχως, οι σκληρότερες αναρτήσεις σε συνδυασμό με τον περιορισμό της απόστασης που χωρίζει το αμάξωμα από το έδαφος, έχουν εξαλείψει τις τάσεις αποσταθεροποίησης του πίσω άξονα, ο οποίος πατά με αυτοπεποίθηση στην άσφαλτο, ακολουθώντας την πορεία που θα χαράξουν οι μπροστινοί τροχοί.

Αν το τιμόνι διέθετε καλύτερη αίσθηση -σε περίπτωση που χρειαστεί να "διορθώσεις" η έλειψη πληροφόρησης γίνεται εμφανέστερη- και ο επιλογέας των ταχυτήτων τα χαρακτηριστικά  -κοντύτερες διαδρομές και πιο πειστικό "κούμπωμα"- που θα δικαιολογούσαν την παρουσία του σε μία, περιορισμένης παραγωγής, έκδοση 210 ίππων τότε το Corsa OPC Nurburgring Edition θα μπορούσε να κοιτάξει στα μάτια τον ικανότερο των ανταγωνιστών του, που δεν είναι άλλος από το MINI John Cooper Works.

Όπως και να έχει, η αυξημένη ισχύς, ο επιπλέον εξοπλισμός και φυσικά η παρουσία του μηχανικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης δικαιολογούν τα 25.730 ευρώ που θα χρειαστεί να καταβάλλεις ώστε να αποκτήσεις ένα περιορισμένης παραγωγής τετράτροχο.

ΠΗΓΗ: http://auto.in.gr                                                                                     SIGNATURE

                                       

                                                                                           

                                                                                                              

Read More

Το VW Up!

Μετά τις πολύ καλές εντυπώσεις που μας άφησε η συνύπαρξη με το νέο μίνι μοντέλο της VW, ήρθε η ώρα των επίσημων ανακοινώσεων από την ελληνική αντιπροσωπεία αναφορικά με τα κοστολόγια. 

Προς το παρόν οι επιλογές εστιάζονται σε δύο εκδόσεις ιπποδύναμης (με 60 και 75 ίππους) του 1.000αρη τρικύλινδρου κινητήρα και τρία επίπεδα εξοπλισμού (take up!, move up! και high up!). Γύρω στο καλοκαίρι θα ανακοινωθούν οι τιμές των πεντάθυρων εκδόσεων, καθώς και η χρέωση για το αυτόματο κιβώτιο.

Η βασική έκδοση take up! διαθέτει υποβοηθούμενο τιμόνι, κλιματισμό και τέσσερις αερόσακους. Η επόμενη έκδοση move up! Έχει επιπλέον ESP, ηλεκτρικά παράθυρα, τηλεχειριζόμενες κλειδαριές, ραδιοCD και διαιρούμενο πίσω κάθισμα. Η πλουσιότερη high up! Διαθέτει επιπλέον ζάντες αλουμινίου, δερμάτινο τιμόνι, ηλεκτρικούς καθρέπτες, προβολείς ομίχλης και θερμαινόμενα καθίσματα. Επίσης υπάρχουν και δύο ειδικές εκδόσεις black up! και White up! με αντίστοιχους εξωτερικούς χρωματισμούς..

Take up 60 ps: 8.990 (8.333)

Move up 60 ps: 10.150 (9.411)

Move up 75 ps: 10.790 (10.016)

High up 75 ps: 11.730 (10.886)

(σε παρένθεση οι τιμές με απόσυρση)

Να σημειωθεί τέλος ότι ιδιαίτερα προσιτές είναι οι τιμές ορισμένων επιπλέον στοιχείων όπως το σύστημα city emergency braking (σε ταχύτητες έως 30 χλμ./ώρα μπορεί να περιορίσει ή ακόμα και να ελαχιστοποιήσει την περίπτωση μιας επικείμενης σύγκρουσης με προπορευόμενο όχημα) με ένα επιπλέον κόστος 240 ευρώ. Επίσης το σύστημα maps+more που είναι ένα φορητό αποσπώμενο σύστημα πολυμέσων/πλοήγησης/τηλεφώνου και διαφόρων γενικών πληροφοριών του αυτοκινήτου (υπολογιστής ταξιδίου, εκαπιδευτής οικονομικής οδήγησης , κ.α.) χρεώνεται με 340 ευρώ.

ΠΗΓΗ: http://www.4troxoi.gr                                                                                                         SIGNATURE

                                                                                                                       

Read More

Το ηλεκτρικό A2 της Audi

Σύμφωνα με πηγές του βρετανικού ειδικού τύπου, το νέο A2 θα αποτελεί το πρώτο μοντέλο της Audi το οποίο θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό. Το αυτοκίνητο θα έχει ατσάλινο σασί, ενώ θα χρησιμοποιεί την τεχνολογία που παρουσιάστηκε στο Audi A1 e-tron concept που είδαμε στην έκθεση της Γενεύης Από τα λόγια το CEO της Audi, Rupert Stadler προκύπτει ότι μετά την παρουσίαση του νέου A1 δημιουργήθηκε ένα ακάλυπτο κενό μεταξύ αυτού και του A3. Αυτό ακριβώς το κενό είναι που καλείται να καλύψει η μελλοντική έκδοση του A2. Ενώ μάλιστα η προηγούμενη έκδοση χρησιμοποιούσε σασί από αλουμίνιο, το νέο όχημα ακούγεται ότι θα καταφύγει στην επιλογή ατσαλιού για μείωση του κόστους. Το πιο σημαντικό όμως μοιάζει να είναι το γεγονός ότι το νέο A2 θα διατεθεί (αρχικά τουλάχιστον) ως αμιγώς ηλεκτρικό. Το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιεί τεχνολογία δανεισμένη από το Audi A1 e-tron concept που είδαμε στην έκθεση της Γενεύης. Έτσι το ηλεκτρικό Audi A2 θα χρησιμοποιεί κατά βάση την ηλεκτρική ενέργεια για την κίνηση του, και έναν μικρό κινητήρα που θα χρησιμοποιείται για την φόρτιση της μπαταρίας του εάν και εφόσον αυτό κρίνεται αναγκαίο. Ο κινητήρας αυτός θα είναι Wankel και θα βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, θα ζυγίζει 70 κιλά και η χωρητικότητα του θα είναι τα 254 κ.εκ. Η απόδοση της μπαταρίας ιόντων λιθίου θα είναι οι 12 κιλοβατώρες, ενώ το σύστημα αυτό θα ζυγίζει μόλις 150 κιλά. Τέλος, η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα που είναι τοποθετημένος εμπρός, είναι τα 45 kW ή 61 ίπποι. Η αρχική του μορφή αναμένεται να παρουσιαστεί στην έκθεση του Παρισιού το Σεπτέμβρη.

ΠΗΓΗ: http://www.autotriti.gr                                          

                                                                                                              SIGNATURE

Read More

Στη Φρανκφούρτη η Alfa Romeo 4C

Το εκπληκτικό νέο μικρό σπορ αυτοκίνητο της θα μας παρουσιάσει επίσημα πλέον η Alfa Romeo στην έκθεση της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο. Το μοντέλο θα έχει τον κινητήρα στο κέντρο, μικρό βάρος που δεν θα ξεπερνά τα 850 κιλά, ενώ η ιπποδύναμη του θα φτάνει με άνεση τους 200 ίππους. 


Τη γνωρίσαμε στην έκθεση της Γενεύης σε μορφή concept, όμως τώρα η Alfa Romeo ανακοινώνει την παρουσίαση της έκδοσης παραγωγής στην έκθεση της Φρανκφούρτης σε ένα περίπου μήνα. Το αυτοκίνητο υιοθετεί διάταξη που το θέλει αυστηρά διθέσιο με τον κινητήρα στο κέντρο και την κίνηση στον πίσω άξονα. Το συνολικό μήκος σύμφωνα με την εταιρεία κυμαίνεται στα 4 μέτρα, και το μεταξόνιο στα 2,4 μέτρα. Η Alfa Romeo έχει επικεντρωθεί στην αστείρευτη όσο και ανόθευτη οδηγική απόλαυση, και για το λόγο αυτό η αναλογία βάρους της 4C θα είναι στο ποσοστό 40/60% εμπρός/πίσω, ενώ αντίστοιχα η αναλογία κιλών/ίππο θα κυμαίνεται κάτω από το 4! Αυτό προκύπτει και από τα περιορισμένα τεχνικά στοιχεία που δίνει στη δημοσιότητα η φίρμα, τα οποία κάνουν λόγο για συνολικό βάρος στα 850 κιλά(αμάξωμα από ανθρακονήματα και αλουμίνιο), αλλά και για ιπποδύναμη της τάξης των 200 ίππων. 


Το μοντέλο θα εφοδιάζεται με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα άμεσου ψεκασμού των 1.750 κ.εκ. της Giulietta QV, ενώ η κίνηση θα περνά στους πίσω τροχούς μέσω του αυτόματου κιβωτίου TCT διπλού συμπλέκτη, που γνωρίσαμε και από τη MiTo. Οι επιδόσεις σύμφωνα με την Alfa Romeo υπολογίζονται σε κάτω από 5 δλ. για τα 0-100 χ.α.ω. και 250 χ.α.ω. τελικής ταχύτητας. Στο εσωτερικό θα υπάρχει η γνωστή επιλογή Alfa DNA που συναντάμε και σε άλλα μοντέλα της φίρμας, ενώ η εταιρεία υπόσχεται απόδοση και αίσθηση 3λιτρου κινητήρα με κατανάλωση στα επίπεδα ενός συνηθισμένου τετρακύλινδρου συνόλου. 

                                                       SIGNATURE

ΠΗΓΗ: http://www.autotriti.gr

Read More

NEO Opel Astra GTC

Η σχεδιαστική σιλουέτα του GTC διακρίνεται από τρεις χαρακτηριστικές γραμμές: το τόξο που ορίζει την οροφή, τη «λεπίδα» πάνω στις πόρτες -σήμα κατατεθέν των σύγχρονων Opel- και το νεύρο που ξεκινά από τις χειρολαβές και εκτείνεται μέχρι την ουρά του αυτοκινήτου.


Κάτω από το καπό του, προς το παρόν δεν υπάρχουν εκπλήξεις. Ο αγοραστής έχει στη διάθεσή του 4 επιλογές: τρεις βενζινοκινητήρες (1.4 με απόδοση120 & 140 ίππους και 1.6 180 PS) και ένα 2λιτρο ντίζελ 165 PS. Το 2012 η γκάμα θα εμπλουτιστεί με έναν ακόμα πετρελαιοκινητήρα (1.7 CDTI (110 & 130 PS), αλλά και την απαραίτητη έκδοση υψηλών επιδόσεων OPC. Στο εσωτερικό, το περιβάλλον είναι γνώριμο, ενώ εντύπωση κάνει το γεγονός ότι η κουπέ σιλουέτα του αμαξώματος δεν επέδρασε αρνητικά στους διαθέσιμους χώρους, αφού πέντε επιβάτες θα φιλοξενηθούν με ιδιαίτερη άνεση. Η σημαντικότερη καινοτομία, όσο αφορά στα μηχανικά μέρη του GTC εντοπίζεται στην ανασχεδιασμένη εμπρός ανάρτηση που η GM αποκαλεί «HiPerStrut».


Η διαφορά σε σχέση με το κλασικό ΜακΦέρσον εντοπίζεται στη μειωμένη γωνία του βασιλικού πείρου και το μικρότερο offset του τροχού κάτι που στη διάρκεια της επιτάχυνσης συμβάλει στην αποφυγή των αντιδράσεων στο τιμόνι και συνάμα εξασφαλίζει καλύτερη αίσθηση. Στο διαφορετικό στήσιμο σημειώστε επίσης τη χαμηλότερη ανάρτηση, τα φαρδύτερα μετατρόχια και την προσθήκη ενός συνδέσμου Watt στον ημιάκαμπτο πίσω άξονα που συμβάλει στη διατήρηση της πλευρικής ευστάθειας. 


Το GTC αναμένεται στις αρχές του επόμενου χρόνου με τιμές εκκίνησης για τις τρεις βενζινοκίνητες εκδόσεις τα 18.400, 18.900 και 20.550 ευρώ, που συνοδεύονται από οικονομικές και εξοπλιστικές προσφορές στη διάρκεια του λανσαρίσματος.

ΠΗΓΗ: http://www.4troxoi.gr

Read More